近日，越南船舶从越南岘港码头出发，进入广西北部湾港后，货品在崇左完成卸载，标志着“越南岘港—广西北部湾港—广西崇左”海公联运集装箱成功首发。业内人士认为，跨国海公联运体系建设初步完成后，将给面向中国—东盟自贸区的陆海贸易企业带来新机遇。
大量农产品及原材料可更精准对接“供给侧—需求端”
农产品进出口是中越贸易的重要领域。越南农业与农村发展部数据显示，2023年，中国超过美国成为越南农产品出口最大市场，越南对华农产品出口额同比增长17%，占越南全国农产品出口总额的23%。
此前，中国与东盟国家之间的农产品交易，主要通过公铁联运的方式进行。2024年2月，河南郑州进口了货值约400万元人民币的柬埔寨产木薯。这批木薯从柬埔寨源头采购，通过公路运输至越南木牌口岸后，转越南铁路经凭祥口岸进境抵达郑州。抵郑后，被运往中国重要的农产品集散地、中部地区最大的农产品批发市场——河南万邦市场，向全国各地集散分拨。这一渠道依托柬埔寨(金边)—越南(胡志明)—中国(郑州)首列公铁联运国际班列。
从运输时间成本及空间距离上看，长期以来，此类东盟国家进口的农产品主要从越南岘港通过散船海运至广东东莞等港口，然后换装小船通过西江转运至崇左港，最后通过汽车运回工厂，整体运输时效约20天，作业环节多，且容易受到西江枯水期的影响。
为国内产品寻求更广阔市场和高性价比的交易空间
2024年是《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)实施的第三年，中国与东盟已连续4年互为最大贸易伙伴，2023年双边贸易额高达6.41万亿元。在前不久召开的“中国—东盟及RCEP有关国家商务座谈会”上，与会专家认为，RCEP为区域经济一体化注入了强劲动力，惠及区域各国经济，越来越多企业分享到区域超大规模市场的红利，产业链供应链更加紧密。在此基础上，双方还在进行中国—东盟自贸区3.0版谈判。
中越边境凭祥海关的数据显示，中越跨境铁路货物运输以机械设备、电子类产品为主，涵盖中药材、水果、机械设备等620多个品名，集货地包括广西壮族自治区内外20多个地市，跨境货物运输覆盖越南、老挝、泰国等东盟国家。2024年前两个月，中越跨境铁路的凭祥口岸进出口货物总量为3.2万吨，其中出口货物量占进出口总量的52%。进出口增幅较为明显的货品有化工用品、纤维板，分别同比增长51%、1294%。
此次实现海公联运的产品为越南木薯粉，主要用于广西崇左制作工业酒精、食品级酒精。据广西北部湾联运公司运营主管刘福名介绍，此次海公联运实行的是整箱“一箱到底”运输，从越南进口木薯粉经北部湾港到运抵崇左工厂，全程时间约为7天，较散船江海公发运的模式节省一半以上的时间。海公联运的全程运价与散船运输模式基本持平，不用担忧枯水期影响运力的问题，能为工厂提供高效、稳定的大规模物流供应链服务。
构建“经常项目下”稳定交易渠道及贸易平台
欧越通多式联运（河南）有限公司2023年实现了常态往返开行，全年开行数量超过200列。该公司越南项目负责人黎氏玉梅介绍说，基本上采取运贸一体化运营方式，通过代采、代运、代销模式，不仅为中越企业降低了生产成本，而且基本上采取人民币与越南盾跨境结算的方式，降低了货币交易成本。
从人民银行广西壮族自治区分行获悉，2023年，广西对东盟十国的跨境收支规模166.8亿美元，同比增长6.9%。其中，对越南涉外收支增长加快，全年跨境收支规模53.1亿美元，同比增长12.4%。
