澳大利亚总理阿尔巴尼斯近日公布了一项扩大清洁能源和先进制造业激励措施的计划。这是本届政府推进澳大利亚清洁能源发展的最新举措。分析人士认为，阿尔巴尼斯正在寻求的第二任期将重点关注能源安全和向净零排放过渡。
对于澳大利亚来说，净零目标的实现离不开新能源汽车的普及。澳大利亚气候变化与能源部长克里斯•鲍恩近期表示，交通运输目前是澳大利亚第三大碳排放行业。如果不采取措施，它可能在2030年成为该国最大的碳排放行业。恰在此时，中资车企纷纷加强在澳市场布局，虽然采取的策略略有不同，但对这一市场的重视程度却是一致的。
新能源汽车普及率快速提升
澳大利亚汽车协会（AAA）今年1月发布的数据显示，2023年，该国纯电动汽车在所有类型轻型车辆新车销售量中的百分比变化最为强劲，同比增幅高达161.05%，即销量增加了53807辆。内燃机车辆新车的销量虽也增加了55313辆，但同比增幅仅为6.08%。混合动力汽车销量也有所增长，同比增幅为20.36%，即增加16653辆。插电式混合动力汽车销量强劲增长，但其基数非常低，仍占新车总销量的不到1%。氢燃料电池电动汽车的销量更低，只有两位数或个位数。
总体而言，2023年澳大利亚三种主要类型轻型车辆在所有轻型汽车新车销量中的占比分别是，内燃机汽车占 83.06%，同比减少5.19个百分比；混合动力汽车占8.47%，同比增加0.54个百分点；纯电动汽车占7.51%，同比增加4.27个百分点。另外，插电式混合动力汽车占比为0.97%，同比增加0.39个百分比。
就中型车辆来说，2023年内燃机汽车的新车销量占比从2022年的44.79%下降至31.84%，纯电动汽车的占比则从33.08%升至44.07%，混合动力汽车的占比也从21.64%升至23.65%。在小型车辆和大型车辆的新车市场，主流仍然是内燃机汽车，其占比分别高达81.71%和70.74%，但这两个比例相比2022年都有所降低。
澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）4月发布的数据则显示，2024年3月该国新车总销量约为10.96万辆，其中纯电动汽车占比从去年3月的 6.8%升至9.5%，混合动力汽车和插电式混合动力汽车的合计占比则从6%升至14%。
澳大利亚电动汽车委员会(EVC)首席执行官贝亚德•贾法里近期表示，在电动汽车普及方面，三年前澳大利亚比其他国家落后10倍，去年比世界其他国家落后5倍，现在只比其他国家落后2倍。澳大利亚电动汽车市场正在迎头赶上。尽管速度比其他国家慢，但澳大利亚正在稳步追赶。澳大利亚即使不能在这方面领先世界，也有能力继续追赶并保持速度。
澳政府积极采取措施
阿尔巴尼斯早在2020年就提出，澳大利亚可以成为可再生能源超级大国。澳政府承诺到2030年要将碳排放水平降至比2005年水平低43%；到2050年要实现净零排放。目前，澳大利亚实现全行业能源转型的主要方式之一就是促进电动汽车的普及。
对于这项工作的重要性，澳大利亚气候理事会指出，目前售出的每辆新车都可能会保留十多年。这就是为什么国际能源署表示，澳大利亚需要最迟到2035年让所售新车100%实现零排放，才能在接下来的几年中实现2050年净零排放的整体目标。
澳大利亚在2022年通过了《2022年财政法律修正案（电动车折扣）》，规定对从2022年7月1日起购买的电动汽车、氢燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车免征员工福利税。其中对插电式混合动力汽车的免征措施只持续到2025年3月31日。同时，澳大利亚对完税价格低于节能豪华车征税起征点的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车免征5%的进口关税。
2023年，澳大利亚政府发布该国首个国家电动汽车战略，提出要增加价格实惠且易于使用的电动汽车的供应，为实现电动汽车的快速普及而建立多项资源、系统和基础设施，以及鼓励扩大电动汽车需求这三大关键目标。这份战略中有一个关键优先事项，暨澳大利亚政府承诺要引入燃油效率标准。这项标准旨在为该国市场上每个汽车供应商销售的所有轻型汽车新车设定一个平均碳排放限值，该限值会随着时间的推移而降低。
鲍恩表示，世界上很多国家和地区都在实施类似的标准，旨在激励汽车制造商提供不同类型的车辆，包括电动汽车和混合动力汽车，以减少燃料消耗，提高汽油和柴油的使用效率。汽车制造商则通过提供一系列的产品来满足消费者对提高燃油效率的各种需求，包括更多车型、更加实惠的电动汽车和插电式混合动力汽车可供选择。就是因为没有这项标准，澳大利亚人才不能像全球其他消费者一样，买到更多品牌和车型的低油耗内燃机汽车和电动汽车。
问题与挑战依然存在
市场上品牌和车型太少只是澳大利亚普及新能源汽车进程中需要解决的多个问题中的一个。目前，澳大利亚政府更急迫地需要面对的是，如何让这项被寄予厚望的燃油效率标准顺利推出。
事实上，当地舆论认为这项标准将发挥碳价的作用，促使车企在澳大利亚销售更多零排放和低排放车辆，或减少高排放车型如皮卡和越野车的销售，以避免被罚款。对于标准中一些针对高排放车型的措施，利益相关者有不同看法。
尽管鲍恩多次表示，引入燃油效率标准是一项早就应该进行的改革，这项标准不但不会导致汽车价格上涨，还能通过减少燃油花销为驾车者省钱。但汽车品牌、行业协会、气候倡导者、反对党却为此吵作一团。特斯拉和极星两大电动汽车品牌甚至因为澳大利亚联邦汽车工业协会反对该标准并且说在澳大利亚受欢迎的皮卡车型将因此涨价多达 1.3 万澳元而先后退出了该组织。
丰田作为澳大利亚汽车市场上最畅销的品牌则站在了对立阵营中。该公司表示，来自美国市场的证据表明，电动汽车的需求低于预期，而且美国政府也打算下调到2030年的一些减排目标。言下之意是，屡屡将燃油效率标准对标美国的澳大利亚政府过于激进。丰田还说，澳大利亚政府提出的燃油效率标准中对车企的处罚措施“过于严厉”，可能会让消费者付出代价。另一家日系车企五十铃则直言不讳地表示，如果这项标准实施，一些车企可能会被迫提高汽车售价或退出澳大利亚市场。
3月下旬，澳大利亚政府迫于压力，不得不修改了燃油效率标准的提议方案，削弱了对皮卡、货车和越野四轮驱动汽车的限制，还将标准实施时间从原定的2025年1月1日延后至同年7月1日。
此外，基础设施建设相对不足也是制约新能源汽车，尤其是纯电动汽车在澳大利亚普及的一个障碍。据当地媒体报道，自2024年初以来，澳大利亚已有近100个新的快速充电站被铺设。最新数据显示，当地的直流快速充电站总数接近900个，与两年前相比增加了90%。目前，澳大利亚全国有大约3000个常规电动汽车充电站，以及7000个独立充电桩。
贾法里对此有不同看法。他表示，公共充电基础设施对于澳大利亚这个面积广阔的国家的确重要，但却不是给电动汽车充电的唯一方式。澳大利亚大约80-90%的人可以或确实是在家里或工作场所给车充电的，而当他们不开车时，他们的车恰好有90%以上的时间都停在家里或者工作场所。另外，维护和部署公共充电基础设施的成本比维护和部署私人充电桩的成本更高，消费者支付的费用也更多，因此澳大利亚政府应该先解决如何让私人充电桩进入所有公寓等问题，让所有澳大利亚人都能享受私人汽车充电服务。
中资车企看重当地市场
当地媒体认为，澳大利亚只有大约2000万辆注册汽车，相比美国的近3亿辆相差很远，因此澳大利亚是一个非常小的汽车市场，更是一个非常小的右驾汽车市场。
但澳大利亚是全球人均拥车率较高的国家之一。根据数据统计公司Statista在2023年对2029名18-64岁受访者所作的调查，81%的受访者表示自己名下有车，13%表示家里其他家庭成员有车，4%表示开公司的车。
业内人士告诉记者，即使不考虑澳大利亚政府政策扶持的因素，仅看当地汽车市场规模，澳大利亚对于中资车企来说也是有影响力的。事实上，再考虑到投入产出比，澳大利亚能源转型政策，以及自身“走出去”需要等因素，很多中资车企都很重视澳大利亚汽车市场，尤其是新能源汽车市场。
近期，一批中资车企加强了在当地市场的布局。综合当地媒体报道，吉利旗下品牌极氪将于今年下半年在澳大利亚推出一款续航里程可达800公里的豪华多用途电动汽车，以及一款小型电动越野车。比亚迪已将原计划2024年在澳大利亚推出的新车型从两个增加到四个，其中包括一款插电式混合动力中型越野车。已在澳大利亚销售电动轻型卡车产品的江淮汽车表示，要继今年4月在当地推出首款柴油动力皮卡后，陆续再推出纯电动四驱车型皮卡和T9插电式混合动力四驱车型皮卡，为当地市场打造差异化、场景化、有竞争力的产品及综合解决方案。
安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长项兴初日前接受记者采访时表示，对于汽车行业来说，新能源的发展趋势不可阻挡。同时，电动化和智能化的密切结合会对整个产业带来重构，形成巨大的变革。在澳大利亚市场，其他国家一些汽车品牌在转向智能化、电动化的过程中总体步伐缓慢。江淮汽车作为“后发”企业，有信心走出差异化发展道路，利用纯电动汽车、混合动力汽车等相关创新技术和产品，为澳大利亚消费者提供更好的选择。
他还表示，相比转型步伐缓慢的一些外资品牌，江淮汽车未来计划推出的新能源车型将比其他品牌的皮卡更加节能减排，同时能保证性能和安全性，在智能化方面还有突出特色，这是江淮皮卡未来在澳大利亚市场参与竞争的立足点。
