本报记者 张林

针对新能源汽车的发展，一直存在行业层面的技术与价格、社会层面的配套与政策四大问题。业内企业在“高速与低速，远程与近程，锂电与铅电，充电与换电，纯电与混电，购车与租车”等众多不确定问题上争论不休，影响了产业推进速度。
 
在产业发展面临诸多不明朗因素的背景下，浙江民营企业众泰控股集团却探索出一种与众不同的商业模式。集团董事长吴建中在第十四届科博会中国能源战略论坛节能与新能源汽车产业发展峰会上介绍，众泰纯电动汽车商业模式的核心是：让一辆（批）车先跑起来，让一批人先用起来，让一座（批）城市先完善起来。
 
汽车行业迎来“带电时代”
 
近年来，国家关于推动新能源汽车产业发展的新政不断出台。2009年，科技部和财政部下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，发改委出台《汽车产业调整和振兴规划》，工信部出台《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。2010年，又出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广相关工作的通知》、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》等。
 
在诸多利好政策的影响下，各地积极响应，推动和促进新能源汽车的市场化及政策落地。杭州、厦门、上海等地相继出台地方产业发展政策。2011年上海车展期间，几乎所有的整车厂商都带来了自己的新能源汽车，并发布了各自的新能源产业规划。由此可见，整个汽车行业正在进入一个“带电的时代”。
 
进入“十二五”，新能源汽车聚集了更多的目光：政府重视、媒体关注、企业努力，用户也积极响应。在此背后，一些车企“先行先试”的探索性突破，为整个行业的发展带来新的启发。
 
吴建中认为，面对目前新能源汽车高成本、高价格的现实，必须加强政府补贴机制的建立，推动新能源汽车销售及产量的增加，从而带动成本下降，最终形成产业良性循环发展。众泰不在众多不确定问题上争论，“只做自己能做的，最终让市场来选择”。
 
众泰的产业突围
 
据介绍，针对产业发展面临的四大问题，众泰采取了“六大突围”予以破解。即针对技术问题选择“战略突围”，在战略安排中突出发展新能源汽车技术，通过持续投入、科技创新，逐渐掌握行业核心科技。
 
针对消费者感觉上的“技术不成熟”，选择“上牌突围”，消解人们对于“国内迄今没有电动汽车上牌，可能是技术不过关”的质疑。
 
针对配套的问题，采取“结盟突围”和“融资突围”，配合能源企业建设充电设施，并引进战略投资者。
 
针对价格问题，选择“消费突围”，一方面通过科技创新、整合资源以降低价格，另一方面将整车销售和裸车销售结合，将卖车与租车结合，将个人销售与团体销售结合，将补贴城市销售与非补贴城市尝试结合。
 
针对政策问题，选择“城市突围”，众泰纯电动车率先在杭州挂牌上路、批量试运营、建设加电站网络，从而形成企业和所在城市的竞争力，并实现共赢。
 
目前，众泰是国内第一家与国有电力运营商合作加电站网络和配套商业模式的民营汽车企业，第一家实现纯电动汽车对个人销售的汽车企业。其2008EV纯电动汽车在杭州试运行一年多，目前出租率已达到100%。同时，杭州市还在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。
 
技术转型与突破是关键
 
当前，我国新能源汽车发展形势非常紧迫，到2020年我国汽车保有量将达到目前的3倍，车用汽柴油需求不断增大，石油供应面临严峻挑战。
 
中国汽车工程学会张进华在峰会上提出，我国汽车能源动力系统应采取双重发展战略，即以优化现有的车用能源动力系统、发展节能汽车为过渡战略，以开发新一代车用能源动力系统、发展新能源汽车为转型战略。把电动汽车发展战略从企业战略和行业战略层面上升到国家战略的高度，进一步确立“汽车动力电气化”技术转型战略，重点发展电气化程度高的电动汽车，通过政府直接介入，培育新兴产业，力争实现与国际先进水平基本同步的目标。
 
张进华同时指出，技术转型是一个长期的过程，必将面临诸多重大挑战，其中技术突破是核心，特别是电池、电机、电控的技术突破最为关键。在转型过程中既要防止产业重视不够，贻误良机，又要避免地方和行业一哄而上，低水平重复建设；既要加强产业未来竞争力的培育，又要注重产业近中期节能技术的提高。