本报记者 叶涛／摄

本报记者 于大勇

在近日举行的第十四届科博会中国节能与新能源汽车产业发展峰会上，与会专家、企业代表围绕中国新能源汽车的发展和未来之路，纷纷发表自己的观点。与会人士一致认为，新能源汽车在未来中国汽车产业中将占据重要位置。

作为市场参与的主体，相关企业对新能源汽车发展有着更为直接的感受，这些企业一直在积极探索适合自身发展的路经。

市场推进“三步走”

中国汽车工程学会副秘书长张进华认为，新能源汽车的市场推进应确定“三步走”路线，第一步是在大城市公共服务领域进行相关车型的示范，第二步是大力发展新能源城市客车、各种混合动力汽车及小型电动汽车，第三步是研发高档插电式混合动力汽车、可充电式电动汽车及氢燃料电池汽车等。“目前我们还处在第二步阶段，应重点研发小型电动汽车等。”张进华说。

在这一领域，众泰控股集团走在了行业前列。众泰控股集团董事长吴建中介绍说，众泰纯电动汽车商业模式的核心是：让一辆车先跑起来，让一批人先用起来，在一座城市先完善起来。

吴建中表示，在目前国内新能源汽车产业布局尚不完善的背景下，等待不是办法，思路决定出路。众泰没有在高速与低速、远程与近程、充电与换电、纯电与混电、购车与租车等问题上过多考虑，而是立足于自身能力，努力研发新产品，由市场进行选择，再根据市场反馈做出相应的调整。

对此，众泰制定了“六大突围”的发展模式，包括：针对技术因素选择“战略突围”，通过持续投入、科技创新逐渐掌握行业核心技术；针对消费者对新能源汽车技术上不成熟的主观判断，选择“上牌突围”，解惑消费者对于“国内迄今未有电动汽车上牌，可能是因为技术不过关”的质疑；针对诸如充电站相对较少等相关硬件不配套的现状，选择“结盟突围”和“融资突围”，配合相关企业进行充电设施建设，并引进战略投资壮大自身实力；针对电动汽车价格相对较高，选择“消费突围”，一方面通过科技创新和资源整合降低价格，另一方面将整车销售与裸车销售、卖车与租车、个人销售与团体销售、补贴城市销售与非补贴城市尝试等因素相结合，努力拓展市场空间；针对政策因素，选择“城市突围”，率先在杭州挂牌上路，投入批量试运行，形成企业与城市竞争力的双赢。

实现核心技术突破

新一代动力电池是新能源汽车的核心技术之一。作为国内大容量、高功率锂离子动力电池及大功率锂离子储能电池的生产厂商之一，珠海银通新能源有限公司正在努力提升产品品质。

珠海银通首席执行官薛嘉渔表示，钛酸锂电池是锂电池未来的发展方向。珠海银通去年9月收购了国际先进的汽车电池钛酸锂材料生产技术厂商之一、全球惟一掌握钛酸锂电池核心技术的企业美国奥钛纳米技术公司，以提升珠海银通的研发能力。

要想尽快突破发展瓶颈，除了掌握核心技术以外，相关配套措施与政策也很关键。针对新能源器汽车安全、充电模式在法律及技术上的问题，薛嘉渔表示，应打造包括新能源整车、电池储能、电池材料、锂电池和电机电控在内的紧密式产业链条，加速推进国内新能源汽车的发展。

此外，薛嘉渔还建议电网建设兼具储能功能的汽车充电站，此举可以使谷电利用最大化，提升城市电网运行的安全性，解决城市电网调频调峰，减轻汽车充电给电网带来的负荷压力。

设定未来发展目标

据张进华介绍，我国电动汽车的发展路线分为万辆级、百万辆级和千万辆级3个台阶。其中，百万辆级的目标是，到2015年，在示范城市带动下，电动汽车保有量达百万辆级；千万辆级的目标是，到2020年，不断有电动汽车新产品通过示范进行技术验证、商业模式探讨，从而进入规模产业化，各类电动汽车保有量达千万辆级。

“到2015年，北汽集团当期整车产量将达到15万辆（其中5.5万辆为纯电动乘用车），控制系统达到18万套，电驱动系统15万套。”北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸表示，北汽新能源汽车将以全面创新为动力，通过技术研发、资源集约、产业整合，力争在“十二五”末使北京成为国内技术领先、规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。

未来3 年，北汽集团计划再投入37.8 亿元研发新能源汽车，其中15 亿元用于新能源商用车研发，17 亿元用于新能源乘用车研发，5.8亿元用于汽车零部件研发。