“十二五”是实现汽车小型化、轻量化、电动化的重要机遇期，我国新能源汽车发展具有良好的外部环境，应该坚持做好规划、示范先行、重点突破、有序推进的方针。

本报记者 史秋实报道

5月28日，北京国际会议中心一侧，服务于上海世博会的第28号纯电动汽车成为第十三届中国北京国际科技产业博览会中国能源战略高层论坛场外展示区的明星。在此次论坛的中国新能源汽车产业发展峰会上，与会政府官员、专家学者及企业界代表就新能源汽车的技术、市场、政策及发展前景进行广泛交流，对我国汽车企业与国际汽车集团进军新能源汽车领域的战略规划作了“硬碰硬”的对比，寻找差距，以图更好地发展。

新能源汽车节能减排潜力大

交通运输部能源管理办公室主任朱伽林就交通运输行业的节能减排工作作专题发言时指出，交通运输行业快速发展进程中面临着巨大的能源、资源和环境压力及挑战。交通运输行业能耗占全国总能耗的8%左右，石油制品消耗占全国的34%左右。交通运输是用能大户，节能减排潜力巨大。朱伽林表示，交通运输行业力争到2015年在结构性节能和技术性节能两个方面都取得显著成效，建立起交通运输行业节能减排长效机制，运营车辆综合单位能耗下降10%，客车下降3%，货车下降12%。

朱伽林说，交通运输部在积极采取行动推动交通运输行业节能减排工作的同时，高度关注新能源汽车的发展，特别是新能源汽车在公交系统的推广和应用。

据了解，目前我国的汽车保有量在8000万－9000万辆之间，如果新能源汽车能够替换10%，一年就能够减少二氧化碳排放3756万吨。

新能源汽车发展要有序推进

“纯电动汽车以后会成为很多时尚人士的首选。”在此次论坛的场外展示区，上汽集团工作人员向记者表示。

“如何充电”、“充满电能跑多少公里”随即成为参观者关注的焦点。

朱伽林在肯定新能源汽车的发展将为交通运输行业节能减排做出积极贡献的同时，也提出了新能源汽车目前存在的价格、技术，包括充电次数、电池置换等问题，希望与会的业界人士能够拿出好的建议和办法。

中国汽车工程学会副秘书长张宁表示，关键零部件、新能源汽车电池、能源补给设施（包括规划、建设、标准化、投资及盈利模式）以及维修服务体系、废旧电池回收再利用体系等问题都需要综合考虑。张宁提醒说，把这些问题画出一张图，实际是一个连环套，只要中间有一个环节出问题就会影响全局。

张宁表示，对于新能源汽车来说，技术上没有跨越之说，发展要“一步一个脚印”。

亟待加强储备式研发

中国能源报社社长、中国汽车报社总编辑李庆文在发言中比较了我国大型汽车集团与国际汽车集团在新能源汽车战略规划方面的差异。他指出，跨国公司重在技术储备，以便在市场、政策环境适宜时及时推出产品占领市场，掌握主动权，我国企业是等政策支持后再开始行动。从某种意义上说，企业是否具有长远发展眼光是其实力重要体现。

李庆文分析说，在技术路线上很多跨国公司采取了有主有次，短期项目和长期项目同时发展的做法，这样做的好处是短期项目见效快，可以迅速进行售后研发投入，既避免企业因为研发投入过大陷入资金不足的窘境，又可以帮助企业达到政府要求的分阶段节能减排目标。

李庆文介绍说，一些跨国公司在新能源汽车的推广方面采取因地制宜的办法，针对不同地区的特点推广更适合当地的新能源汽车技术。比如福特汽车公司在巴西销售的车辆１００％都是以乙醇为燃料，在欧洲销售的车型当中清洁柴油汽车已经超过五成。

他表示，我国很多汽车企业在新能源领域“科研落后于市场，应急式研发大于储备式研发”，这种状况急需改变。

“弯道超车”需要勇气和谋略

张宁表示，我国政府提出发展新能源汽车，很多日本汽车企业到中国来要求做示范，中美战略对话时美国也把新能源在中国的发展作为一个很重要的话题来谈，面对这种竞争局面，如果自主品牌汽车企业不把自己的技术基础打牢，我国在新能源汽车的核心技术上将受制于人。

目前很多跨国公司都公布了在华的新能源汽车发展战略，在自主品牌汽车企业新能源技术并不占优势的情况下，“这让我们对自主品牌汽车企业能否实现‘弯道超车’产生一丝担忧”。

李庆文预计，3年内全球将有多家汽车企业的新能源汽车上市，如大家熟知的高尔夫等。福特汽车公司曾表示，技术对福特来说不是问题，问题在于商业模式和推出时机；丰田汽车公司也表示，2012即可实现新能源汽车的量产，2015年丰田就可生产出价格为客户所接受的新能源汽车。

针对我国自主品牌新能源汽车何时能够整体上市的问题，中国汽车工程学会电动汽车分会副秘书长袁兆祥表示，中国新能源汽车整体上市的时间可能会推后。

袁兆祥认为，一方面目前自主品牌汽车企业中推出新能源汽车的只有比亚迪等几家企业，奇瑞和吉利正努力进入2010年国家推荐目录，相关企业和科研机构也正在努力突破核心技术，此时盲目将新能源汽车推向市场，会造成市场有市无车的局面；另一方面，对于国家出台的新能源汽车补贴政策，市场以及企业需要时间消化，因此自主品牌新能源汽车整体上市的时间将推后。

张宁表示，“十二五”是实现汽车小型化、轻量化、电动化的重要机遇期，我国新能源汽车发展具有良好的外部环境，应该坚持做好规划、示范先行、重点突破、有序推进的方针。

在此次论坛的场外展示区，一位参观者对记者说：“全球著名的15个汽车品牌中，中国一个都没有；中国汽车走到今天，是时候塑造自己的品牌了。”