本报记者  舒晴

近日，在北京国际会议中心一侧，服务于上海世博会的第28号纯电动汽车成为第十三届中国北京国际科技产业博览会中国能源战略高层论坛场外展示区的明星。在此次论坛的中国新能源汽车产业发展峰会上，与会政府官员、专家学者及企业界代表就新能源汽车的技术、市场、政策及发展前景进行广泛交流。对于新能源汽车来说，与会者一致表示，技术上没有跨越之说，发展要“一步一个脚印”。同时，与会者也对我国汽车企业与国际汽车集团进军新能源汽车领域的战略规划作了“硬碰硬”的对比，寻找差距，以图更好地发展。

科研落后于市场状况亟须改变 

交通运输部能源管理办公室主任朱伽林说，交通运输行业力争到2015年在结构性节能和技术性节能两个方面都取得显著成效，建立起交通运输行业节能减排长效机制，运营车辆综合单位能耗下降10％，客车下降3％，货车下降12％。

据了解，目前我国的汽车保有量在8000万-9000万辆之间，如果新能源汽车能够替换10％，一年就能够减少二氧化碳排放3756万吨。

中国能源报社社长、中国汽车报社总编辑李庆文在发言中比较了我国大型汽车集团与国际汽车集团在新能源汽车战略规划方面的差异。他指出，跨国公司重在技术储备，以便在市场、政策环境适宜时及时推出产品占领市场，掌握主动权，我国企业是等政策支持后再开始行动。从某种意义上说，企业是否具有长远发展眼光是其实力重要体现。  李庆文分析说，在技术路线上很多跨国公司采取了有主有次，短期项目和长期项目同时发展的做法，这样做的好处是短期项目见效陕，可以迅速进行售后研发投入，既避免企业因为研发投入过大陷入资金不足的窘境，又可以帮助企业达到政府要求的分阶段节能减排目标。  李庆文介绍说，一些跨国公司在新能源汽车的推广方面采取因地制宜的办法，针对不同地区的特点推广更适合当地的新能源汽车技术。比如福特汽车公司在巴西销售的车辆100％都是以乙醇为燃料，在欧洲销售的车型当中清洁柴油汽车已经超过五成。

他表示，我国很多汽车企业在新能源领域“科研落后于市场，应急式研发大于储备式研发”，这种状况急需改变。

自主品牌整体上市时间将推后

中国汽车工程学会副秘书长张宁表示，我国政府提出发展新能源汽车，很多日，本汽车企业到中国来要求做示范，中美战略对话时美国也把新能源在中国的发展作为一个很重要的话题来谈，面对这种竞争局面，如果自主品牌汽车企业不把自己的技术基础打牢，我国在新能源汽车的核心技术上将受制于人。

针对我国自主品牌新能源汽车何时能够整体上市的问题，中国汽车工程学会电动汽车分会副秘书长袁兆祥表示，中国新能源汽车整体上市的时间可能会推后。

袁兆祥认为，一方面目前自主品牌汽车企业中推出新能源汽车的只有比亚迪等几家企业，奇瑞和吉利正努力进入2010年国家推荐目录，相关企业和科研机构也正在努力突破核心技术，此时盲目将新能源汽车推向市场，会造成市场有市无车的局面；另一方面，对于国家出台的新能源汽车补贴政策，市场以及企业需要时间消化，因此自主品牌新能源汽车整体上市的时间将推后。  张宁表示，“十二五”是实现汽车小型化、轻量化、电动化的重要机遇期，我国新能源汽车发展具有良好的外部环境，应该坚持做好规划、示范先行、重点突破、有序推进的方针。

在此次论坛的场外展示区，一位参观者对记者说：“全球著名的15个汽车品牌中，中国一个都没有；中国汽车走到今天，是塑造自己品牌的时候了。”