2012年5月，第十五届科博会中国能源战略高层论坛在北京国际会议中心隆重开幕。本届论坛的主题为“推进节能减排，提高能源效率，助力经济发展方式转变”。华泰汽车由于在清洁柴油乘用车上的积极探索和贡献，在本次论坛上荣获“节能中国”先进单位荣誉称号，清洁柴油发动机还专门被科博会授予“节能技术”创新奖。

华泰汽车获得如此殊荣可谓实至名归，因为华泰汽车多年来一以贯之的志向就是：致力于乘用车柴油化，义无反顾；因为华泰汽车认定：“十二五”乃至今后较长时期，我国交通运输领域要实现有效的节能减排，推广柴油化乘用车是一条最现实的路径。

目标与难题：不容回避的现实

众所周知，在2009年哥本哈根会议上，中国政府郑重向国际承诺：到2020年，全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。而从目前进度看，如期兑现承诺，极为紧迫。

在能源方面，我国作为世界汽车第一大国，汽车用油占石油消费的比重已从2000年的33%上升到2010年的50%以上，我国对石油进口的依存度也随之提高，突破了国家能源安全的红色警戒线，达近60%。而这个趋势还在继续恶化中。

国家高度重视汽车产业在节能减排中的关键角色，4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，正式提出《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段实施时间以及限制标准：到2015年，当年生产的乘用车平均油耗需降至每百公里6.9L。这比目前油耗标准提高了20%，而达标的时限却仅有不到三年。

目前投入巨资开展的纯电动汽车的研发和生产，尚存在一系列难题亟待攻克，电池的容量与体积的矛盾难以解决不说，电池受到外力猛力撞击后会发生自燃甚至爆炸也是一个巨大隐忧，更有学者提出电的来源80%也是煤电，认为纯电车并没有从根本上起到环保作用；而油电混合动力方案也有两个“短板”：高科技和高成本。高科技姑且不说，仅高成本就降低了车企研发生产的热情，也就制约了油电混合乘用车的尽早普及。

严峻的现实，冷酷地摆在所有忧虑国家能源安全、关注节能减排形势的有识之士的面前，也摆在所有车企的面前。

汽油与柴油：发人深思的对比

在我国能源消耗和环境污染日益严峻的形势下，在全球纯电动车等新能源汽车一时还难成气候的情形下，通往节能减排的路究竟该怎样走？华泰汽车发出振聋发聩的声音：乘用车柴油化，是汽车社会节能减排的现实选择！

让我们来看几组数据——

从节能角度看：检测数据表明，与同排量的汽油车相比，采用突破性新技术的柴油车可实现节油30%、动力提升30%至50%。如果我国每年增加1200万辆乘用车，而其中有30%柴油化，则每年可节油300万吨；如此10年以后，按保有量中30%的柴油乘用车计算，一年则可节油3000万吨，相当于一个大庆油田的产量。这是何等巨大的宏观效益，对国家能源安全的大战略又有何等重大的意义！

从减排角度看：与同排量的汽油车相比，清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。如果清洁柴油轿车的占比能够达到30%，那么到2020年我国机动车将累计减少二氧化碳排放2.48亿吨，相当于2005年我国机动车二氧化碳排放的总量。其意义同样不可小觑。

柴油发动机之所以在以前没能在乘用车上得到推广应用，是由于一些技术难关尚未攻克，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但是，现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变。

请看华泰汽车清洁柴油系列发动机达到了怎样高的水准——

柴油动力总成包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L全系列五款，源于世界上最为成熟和领先的意大利VM清洁柴油动力技术，采用最新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)和可变截面涡轮增压技术(VGT)，加上先进的中冷废气再循环技术(EGR)，达到了欧Ⅳ/V排放标准，与同排量的汽油发动机相比，百公里节油达30%-40%，一氧化碳可减排92%、二氧化碳可减排25%、氧化氮可减排98%、颗粒物可减排99%，同时扭矩提高了50%。

华泰汽车2.0T柴油发动机采用最新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)、可变截面涡轮增压技术(VGT)及先进的中冷废气再循环技术(EGR)，达到了欧Ⅳ/V排放标准

鉴于柴油乘用车的明显优势，世界上很多发达国家都制定了积极的清洁柴油轿车发展战略。欧洲各国对购买柴油乘用车纷纷推出税收优惠政策，柴油乘用车比汽油车便宜8%至28%，使消费者更青睐柴油车。2010年，欧盟15国柴油乘用车上牌数比例超过50%，其中法国柴油车占70%，比利时、挪威更是高达75%左右。在美国，自2005年起政府就改变了以往对柴油机技术的模糊态度，颁布了综合性能源法令，突出了柴油技术在美国能源和环保政策中的作用，对柴油轿车实行了车辆购置补贴政策，正在开发的新一代经济型轿车也将清洁柴油机作为动力配置方案之一。在日本，由克莱斯勒公司生产的清洁柴油轿车2000年就正式登陆日本市场……

2010年欧盟15国加欧洲自由贸易区柴油乘用车上牌数所占比例图表

愿景与担当：义无反顾的抉择

在我国，虽然清洁柴油轿车发展缓慢，仅占轿车总产量的0.65%，远远落后于欧洲50%的平均水平，但是很多有识之士一直以来都在大声呼吁。国务院发展研究中心原副主任陈清泰认为：发展柴油轿车是大势所趋。如果2020年柴油轿车在乘用车中的比重达到30%，当年二氧化碳排放量可望因此而减少近4200万吨，可节约原油2837万吨，减少汽车用油10.01%，降低石油对外依存度11.3%。中国机械工业联合会副会长张小虞指出：中国的柴油轿车必须实现“零的突破”。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的比较优势当仁不让地凸显出来。利用柴油技术成了缓解能源紧张和降低汽车尾气排放的最佳途径。我国在柴油机技术方面的差距已经缩小，在能耗、排放、可靠性及成本方面都取得了进展。在未来30年以内，从全球看，汽车应该是柴油化的。因为其社会成本最低，制造和消费的成本也最低。

既注重动力性更关注燃油经济性的消费者心中也有一杆秤。据上海市柴油出租车司机反映，每天柴油出租车光油钱就节省一百多元，一个月等节省燃油费好几千元。就在北京车展的前后，华泰以柴油机为主的系列车型在市场上风生水起，特别是久负盛名的中高档柴油版SUV圣达菲，去年底以来在持续热销中突然呈现出爆发式增长，在华南、华北、西北等重点市场，销售环比创造高达64%的惊人增幅，甚至“一车难求”。

华泰汽车是乘用车柴油化提倡者和践行者。华泰汽车的产品谱系包括宝利格、B11、B21、圣达菲、特拉卡，都推出了柴油版车型。

我国推广清洁柴油车的技术条件也已基本具备：当前，国内石化企业已经攻克柴油油品提升的技术难题，提升柴油品质所带来经济效益和社会效益远远高于其所增加的成本。我国柴油的季节性短缺完全可以通过打破垄断、增加民间柴油进口来解决。我国生产车用清洁柴油发动机行业已经涌现了以华泰汽车为代表的、拥有先进技术的一批大型企业。华泰汽车一直坚持企业职责和社会担当，以乘用车柴油化为企业的发展战略，并坚定地付诸实践，2006年就从欧洲成功引进世界最先进全系列柴油轿车发动机和为其配套的德国ZF公司自动变速器项目，并且结合我国国情和相关产品的使用要求进行了新的设计，形成了年产30万台排放达欧IV/V标准的柴油轿车发动机生产基地。

乘用车柴油化已成节能减排的现实路径，为了国家的能源安全、为了社会的节能减排、为了消费者较少油品开支，华泰汽车呼吁政府、产业、市场携手，采取得力措施，加快乘用车柴油化的步伐。