编者的话：4月26日，中国乌鲁木齐－意大利萨莱诺南通道全程时刻表中欧班列首次开行，40个集装箱的新疆产番茄酱途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国，跨越里海、黑海，最终于5月底抵达目的地。而同时发出、计划通过天津港以海运方式交付的番茄酱，却由于红海航道受阻以及高昂运费仍在港口仓库中继续等待。在全球贸易增速放缓、供应链风险攀升的情况下，累计开行突破9万列的中欧班列为国际产业链供应链提供了难得的稳定性，也成为中国向国际社会提供的重要公共产品。《环球时报》记者近期在西安、乌鲁木齐等多个中欧班列重要节点采访时观察到，十余年来日夜驰骋在亚欧大陆上的“钢铁驼队”不断创新，正在向更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。
红海危机下，全程时刻表班列注入更多确定性
5月底，刚下过一场大雨的乌鲁木齐国际陆港区内积水未干，但中欧班列的发运工作丝毫不受影响：港区门口的一辆辆大卡车载着货物，排着长队等待入港；港区内，大量印有不同国家、不同企业标识的集装箱整齐码放，等待吊车将它们一个个“抓”上列车。“各就各位”后，嘹亮的鸣笛声接连响起，装载着50多个集装箱的列车如同一条长龙般动了起来，沿着天山向西驰骋而去。
每天，多列中欧（亚）班列从乌鲁木齐国际陆港区驶出，跨越山海、联通东西。目前，由乌鲁木齐开行的中欧班列线路已达21条，通达19个国家。据中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部经理赵丽梅介绍，在乌鲁木齐乘上班列出口的货物中，约10%来自疆内，品类涉及钢材、机电产品、番茄酱、干果等；90%来自国内其他地区，比如广东、浙江、陕西等地，以纺织服装、日用百货、家具建材、电子产品等为主。
“中欧班列的高效与稳定帮我们解决了难题。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平向《环球时报》记者称赞说，自今年4月起开行的中国乌鲁木齐－意大利萨莱诺中欧班列已经帮助其公司出口番茄酱超7000吨。
据丁治平介绍，新疆是全球主要的番茄种植区和番茄酱出口地之一，每年向欧洲出口经过初加工的番茄酱约70万吨。此前，天顺公司主要通过海运出口番茄酱，但今年却遇到了前所未有的困难。自去年年底以来，新一轮巴以冲突的外溢效应导致红海航线受阻，多家航运巨头不得不避开这一航道，导致货运成本大大增加，全球海运行业受到严重影响。在红海危机之下，中欧班列的独特价值被进一步放大，成为动荡世界中保障国际供应链安全的“稳定器”，为一个个像天顺这样的企业提供了新选择。
丁治平告诉《环球时报》记者，目前从天津港到意大利，一个集装箱的海运运费就高达5000美元，且需要绕行好望角，运输时间长达两个半月。相比之下，从乌鲁木齐出发、经由海铁联运方式运输的番茄酱成本更低，且时间更有保障，只需要30至35天。
这条“番茄酱线路”也是全程时刻表中欧班列，即按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列。2021年9月，中国国铁集团与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国家铁路共同签署了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》。2022年10月26日，首趟全程时刻表中欧班列从西安国际港开出，运行9908公里，历时9天19小时26分准时抵达德国杜伊斯堡。今年6月15日，随着全国铁路实施新的列车运行图，这趟全程时刻表班列进一步从每周“两去一回”增加到每周“四去三回”，成为全国开行密度最大的全程时刻表班列。
多名接受《环球时报》记者采访的业内人士都认为，全程时刻表中欧班列让货运列车像客车一样有了稳定、准确的运行时刻表，是中欧班列向更高效率、更具竞争力和更高质量发展的重要一步。中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部主任业务员白汉国说：“过去，中欧班列可能出现我们查快递时遇到的情况，在某个站点就卡住不动了，而现在有了全程时刻表班列，我们可以承诺‘几日达’。”白汉国还介绍说，目前全程时刻表班列的运力“非常紧俏”，许多客户的产品都希望搭上它。
开行近11年，再次进入重要增长期
全程时刻表班列的开行和中欧班列在红海危机下受到欢迎，与该班列十余年来不断开拓创新、线路从无到有、运力从少到多是分不开的。今年5月25日，随着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，中欧班列累计开行9万列。以此为标志，中欧班列运行总里程已超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家超100个城市，通达欧洲25个国家223个城市；运送货物超870万标准箱、总货值超3800亿美元。
自2016年统一品牌后，中欧班列进入了快速发展阶段。2016年至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。
业内人士认为，中欧班列当前再一次进入重要增长期。近年来，越来越多的班列往返于中国和中亚五国之间，快速增长的贸易需求让中亚班列在中欧（亚）班列中的比重不断提升。
作为首届中国－中亚峰会的举办地，西安无疑是这一变化的见证者与参与者。2013年11月28日，由西安始发的首班中欧班列的目的地就是哈萨克斯坦阿拉木图。近11年过去了，西安国际港站成为全国首个中欧班列开行量突破2万列的车站，这一定程度上得益于中国与中亚五国经贸往来的增长。
西安铁达康特国际物流有限公司总经理苏鲁来自哈萨克斯坦，2022年受总部委派到西安开设分公司。“短短两年，我们的员工从3名增加至20多名，每个月发运中欧（亚）班列的数量也从10列提升至70列。”苏鲁说。
2023年，中国与中亚五国贸易额达894亿美元，同比增长27%；同期，陕西与中亚五国进出口总额达到57.9亿元人民币，同比增长178%。
随着中国对外贸易结构不断发生变化，中欧班列运输的货物品类也在发生变化，由开行初期的笔记本电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货等53大类5万余种。2023年以来，中国制造“新三样”——新能源汽车、锂离子电池和光伏产品正在成为中欧班列运量新的增长点。
随着中国成为全球第一大汽车出口国，越来越多的中企选择通过中欧班列开展汽车出口贸易。截至5月28日，中国铁路西安局集团有限公司今年累计开行中欧班列汽车出口专列23列，出口汽车6000余辆。西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔表示：“过去，我们运输的很多是国外品牌的汽车，例如奥迪、宝马，但现在我们中国制造的新能源汽车正在源源不断地向中亚、俄罗斯和欧洲输送。”邵博尔形容称，中欧班列是连接中国与欧洲的“黄金通道”。
“黄金通道”的成色越来越足，不仅让“中国好货”以更快的速度、更低的运价走出国门，也为欧亚地区的生产商和贸易商进入中国市场开辟了贸易新通道。这背后离不开各方的共同努力，不断提升中欧班列的服务水平。
目前，通过创新运输组织形式，时速120公里的中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆、3000吨，国内段日运行里程可达1600公里、国外段可达1000公里，单列平均运量较开行之初提升34%以上，中国与欧洲间铁路运输时间较开行之初普遍压缩5天以上。不过，上海一家物流咨询公司负责人蒋飞对《环球时报》记者表示，中欧班列抵达欧洲时还要进行二次换轨，国外一些口岸铁路基础设施比较陈旧，换装能力依然需要提升。此外，货物清关需要多国协调，沿线国家通关和查验程序差异，导致关键边境口岸的拥堵情况时有发生，延长了中欧班列的交付时间。
为世界经济复苏提供更多动能与活力
中欧班列已成为贯通亚欧大陆的物流大动脉，其辐射效应更是影响了许多城市、企业和居民，典型例证就是在西部内陆地区，越来越多的“港”正在涌现。
在西安国际港务区，一个个路牌折射出这座城市与中欧班列相互塑造的过程。这里既有“秦汉大道”，昭示着这座千年古都昔日的“丝路繁华”；更多的是“欧亚大道”“港务大道”“港兴路”等道路，反映出西安如今的全新角色——陆港，而且是“国际陆港”。
西安国际港站原名为“新筑站”，于2006年9月1日投入使用，原本是中国铁路西安局集团有限公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。2013年，随着共建“丝绸之路经济带”倡议的提出，新筑站一下子被推上了时代的潮头，成为陕西中欧班列的始发站。2021年4月，“新筑站”正式更名为“西安国际港站”，从一个四等小站升级为一等作业站，实现了华丽转身。现如今，西安国际港站共有线路59条，年铁路处理货运量可达6600万吨。如今的西安国际港站已经是西北最大的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心。
同样“由陆变港”的还有乌鲁木齐。“所谓陆港，就是陆地上的港口。”新疆国际陆港（集团）有限公司班列事业部总经理郑巍国称，乌鲁木齐国际陆港区对标海港先进的运营模式，固定开行中欧班列，为客户提供稳定预期。
再向西行，位于中哈边境的霍尔果斯是中欧班列的重要通道。这里常住人口不到10万，但铁路口岸却格外繁忙，2023年全年开行中欧（亚）班列达7762列。目前，每天有20列以上的中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境或入境中国。
霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任于荣介绍称，霍尔果斯口岸已成为中欧班列西通道的重要支点。目前，经过霍尔果斯铁路口岸的中欧班列线路有82条，辐射境外18个国家、46个城市和地区。
得益于中欧班列的蓬勃发展，如西安、霍尔果斯等一批不靠海、不沿边的内陆城市搭乘中欧班列的“快车”，逐步发展成为对外开放新高地：中欧班列助力重庆外向型产业产值实现年均30%的增长，助推义乌实现从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。在四川成都、河南郑州，中欧班列为当地进出口商品交易中心、现代化国际物流中心等的建设提供了强大支撑。
在沿线国家和地区，中欧班列同样有着深远影响：德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业岗位；中欧班列的开行让波兰马拉舍维奇口岸站业务量成倍增长，极大促进了当地经济社会发展。匈牙利萨佐德韦格研究所政治分析中心主任佐尔坦对记者表示，中欧班列对加强欧洲、中亚等地区和中国之间的互联互通起到了至关重要的作用，也为世界经济复苏提供更多动能与活力。
乌鲁木齐一家物流公司的总经理齐远称，经过多年发展后，中欧班列目前正处于由数量扩张向质量提升的转型升级关键期，这要求中欧班列运营主体参与市场竞争、应对风险挑战的能力不断提升，尤其是形成服务细分市场、提升运行效率、降低运营成本的核心竞争力。齐远预测，缺乏地理合理性、经营能力弱的线路继续被边缘化，先期布局合理、具备市场竞争能力的线路将越来越占据主导地位。
